哈啰联合支付宝、宁德时代进军两轮电动车,解锁换电新赛道

AI财经社2019-06-12 23:05:53

撰文 /   王妍

编辑 /   张硕








共享单车回归商业理性之后,围绕两个轮子的新商业故事正在展开。

 

6月12日,哈啰出行、宁德时代、支付宝联合宣布成立合资公司,进军两轮电动车市场。此次三方合作目的并非造车,而是推出类似于汽车加油站的换电站,为两轮电动车提供换电服务。

 

新公司由三方共同出资,首期将投入10亿元,哈啰是合资公司的控制方和实际运营方。具体到三方的分工,宁德时代作为锂电池厂家,将主要负责电池技术,从产业链上游推动更多电动车厂家生产支持换电的两轮电动车;哈啰则运用自己的线下运营网络,负责换电站的线下铺设;支付宝将发挥入口优势,在换电服务正式上线后,作为使用入口之一为用户提供一键扫码换电池服务。

 

哈啰出行联合创始人、CEO杨磊称,“中国是‘两个轮子上的国家’,两轮出行每日需求高达10亿频次;基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状,哈啰出行持续深耕两轮,全面构筑两轮生态体系。”

 



 

“两轮”能源服务商

 


在城市个人出行中,低速、轻型两轮电动车已经成为主流交通工具之一。和日均超过2亿次的单车骑行需求相比,两轮电动车的日均骑行需求达到7亿次,市场需求是单车的3倍多。

 

截至2018年,两轮电动车的年产量已经稳定在3000万辆左右。目前国内两轮电动车的保有量超过3.5亿辆,日均充电次数近亿次。虽然声量不比共享单车,但是从初创公司到巨头,国内市场不乏两轮电动车的身影。从2016年开始,从7号单车、享骑、小鹿单车,到后来的大玩家哈啰、滴滴、摩拜,各家都曾陆续推出共享电单车产品。

 

但是长期以来,受制于用户端存在的充电难、充电不安全、里程焦虑等痛点,以及政府端存在的交通安全和消防安全等难题,巨大的两轮电动车市场并没有带来太多“新生意”。行业痛点、政策压力、资本缺席让两轮电动车市场只是看起来美好。

 

 

应急管理部数据显示,2013年至2017年,全国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起,较前5年增长33.3%;2013年以来,全国因电动自行车火灾死亡233人,其中引发较大以上亡人火灾34起、死亡142人。国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川近期透露,2018年舆情监测到电动自行车质量安全事件95起,造成25人死亡,占消费品质量安全死亡事件44.5%,在消费品导致质量安全事件和死亡的统计中,电动自行车排在第一位。

 

“针对两轮电动车用户自行充电带来的消防安全隐患,现阶段我们认为,集中充电换电、尤其是推广智能换电柜,是解决这一重大隐患的最佳选择。”上海市自行车行业协会理事会顾问周敏生说。

 

此次哈啰联合支付宝、宁德时代推出以换代充的能源解决方案,也是基于哈啰此前已经推出的助力车和电动车的尝试,目前哈啰可以做到每天为200万两轮电动车用户提供近50万次换电服务。杨磊表示,“在过去每天为用户提供几十万次服务的过程中,我们发现以换替代充的模式,第一很便捷,第二安全性比原来高很多,用户的接受度也更高。”

 

除此之外,物流配送行业的“电动骑手”,则是电动车大军中增速最快的力量。不仅是快递和外卖平台,随着新零售概念的发展,电商战火也从线上延伸到线下,物流速度战也带动了即时物流配送模式成为主流,电动车已经成为末端物流采用的最重要工具。

 

两轮电动车出行遇到的最大问题,主要集中在传统的铅酸电池不易更换、充电不便、充电时间长,以及安全隐患上。对于“骑手”而言,为了保障业务量、节约时间、提高运力,如何快速和安全充电也成为亟待解决的问题。

 

外卖和快递小哥这两大电动车自行车的主力人群可能将是换电业务第一批高频用户。有业内人士估计,阿里很有可能会调动饿了么、菜鸟、盒马鲜生、三通一达等生态内的伙伴,率先尝鲜换电模式。

 

无论是个人出行,还是即时配送,短途需求庞大而且复杂。在新能源转型的巨大市场背景下,两轮电动车向更“绿色”和“智能”的方向破局势在必行。

 

从当前的市场格局来看,除了哈啰,滴滴也在去年推出共享电单车街兔,填补“两轮车”中短途出行的空缺。据AI财经社了解,因为有同样的需求,换电这一方式也在滴滴的考虑之中。

 

杨磊透露,此前的换电服务主要聚焦在哈啰自己的业务上,并为此专门建立了网络,这次的合作则是把换电业务拆分独立,提供一个开放性的能源平台,面向社会提供服务。“随着个人用户、外卖、快递等这些用户进来,也带动我们把这个密度建得更高,换电服务的成本也会更低。”

 

对于共享经济模式而言,高密度的线下站点布局是不能回避的第一关。“以500米到一公里为距离设立换电站点,并没有想象的那么恐怖,目前在测试的一些城市中,我们现在已经接近这个水平。”杨磊也承认,“这确实需要一定的线下投入,当然后面我们还会有更多的注资。重要的是我们集结了业内最优秀的合作伙伴,前期可以快速搭建一个优秀的人才团队。”

 

AI财经社了解到,目前哈啰换电服务这一组合体系由智能锂电池、智能换电柜及后台一体化智能管理系统组成,覆盖电池的全生命管理周期,可应用于日常生活通勤、城市商业物流、大学校园出行、旅游景区交通等多个场景。得益于此前哈啰助力车的发展,也为实现真正开放的换电服务打下了一些基础。

 

在杨磊看来,在推出标准化的平台和服务之后,最理想的画面就是,“最终跑在路上的所有电动车都在使用一块完全标准化的电池,它可以完全不需要用户自己充电,而是可以随时随地在两到三分钟内,就近完成一次换电服务。”

 

阿里旗下生态资源的联合助力或将使这一理想画面更容易实现,各合作伙伴能否与换电业务产生协同效应,也存在很大想象空间。蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋提到:“支付宝一直是绿色出行的推动者,我们希望阿里巴巴商业操作系统的技术能力和生态资源可以助力二轮出行,为用户带来更便捷、安全、智能的骑行体验。”

 


技术+生态是支付宝在公共出行领域最大的优势。比如连通了公交地铁、打车、高铁等多种其他出行方式的支付宝和高德,可以与哈啰的二轮出行形成有效互动,支付宝和高德地图作为两个超级App,前者活跃用户超10亿,后者是日活最高的地图App,可以为用户提供便捷的使用路径。此前已经成功在共享单车领域实行的芝麻信用免押金、骑行保险等也将复制到两轮电动车业务的换电服务中。阿里研发的交通大脑未来也将在换电网点布局和运维上,助推这一网络实现智能化运转。

 



两轮电动车的换电蓝海市场

 


如果说此前的两轮电动车业务还存在着诸多不确定性,受困于不安全因素,政策的压力也导致了资本的缺席。那么此次哈啰出行联手支付宝和宁德时代共同切入两轮电动车换电赛道,也正是基于行业过去20多年来迟迟未有改观的弊端,以及由此而来的商机。

 

一年的过渡期之后,从4月15日起两轮电动车新国标已经开始实施,不符合新国标将不能再生产和销售,电动车自行车重新被拉回到非机动车属性的轨道上来,产业升级势在必行。

 

基于对眼下国内两轮电动出行痛点和难点的观察分析,杨磊认为,“能源是驱动这个行业变革的前提,哈啰立志联手产业伙伴共同打造绿色、智能、安全的两轮基础能源网络,让两轮电动车能源服务像水电煤那样普及”。支付宝共享出行服务部总经理徐哲也表示,在政策利好和行业需求两方面的驱动下,不断提升效率的同时也将更容易推动行业的标准化。

 

电动车新国标对电池规格有明确要求,过渡期内国家计划完成从电池到车辆的全面升级,这就要求对市场上大量不符合新国标的存量两轮电动车电池进行更新换代。

 

存量与增量的双重刺激,催生出一个规模巨大的市场:电池制造行业数据显示,2017年两轮车电池总销量为122GWH,超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍;并且更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%,可提升空间巨大。在现有电池产业支撑下,连同在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务,足以衍生出一个更加广阔的两轮电动出行市场。

 

这也是为什么专注于新能源动力电池系统和储能系统的研发,并且已经占据近半市场份额的宁德时代选择切入这个全新的市场。宁德时代董事长曾毓群表示,“此次牵手哈啰出行和支付宝,希望基于宁德时代的技术优势和产业链整合能力去推动产业升级发展。”AI财经社了解到,宁德时代将基于市场需求为两轮电动车专门研发电池。

 

尽管这个市场还远未到短兵相接的阶段,但是由于政策端释放出的开放信号,资本已经开始涌入,进军两轮电动车市场的最好时机正在形成。

 

仅在近3个月,同样定位于两轮出行推出换电模式的易骑换电、e换电等新能源服务商相继完成新一轮融资。值得注意的是,在这个赛道里,巨头也已经纷纷下场,易骑换电4月份完成的B轮融资由腾讯领投,主要用于加大研发投入和增加换电柜在城市的覆盖密度。

 

虽然都是在为两轮电动车打造一个“共享充电宝”,但从线下换电柜、电池到平台,更高的技术含量和准入门槛让它与O2O模式下的共享充电宝有着巨大的差别。杨磊透露,从有这个想法到业务真正落地成形,已经经历了一年之久。

 

对于哈啰来说,在先后推出打车平台和顺风车业务之后,这次新的试水,似乎又把目光拉回到了两轮车。杨磊强调,“我们仍然是一个聚焦在两轮出行的一家公司,所有的主赛道,主要的人力精力物力财力,全部是围绕着两轮出行去投入。把这个事情做好,将是公司近五年内最重要的事情。”

 

有业内人士告诉AI财经社,电池共享的确会更大程度节省社会资源,降低消费者使用成本,但是电池作为两轮电动车的核心组件,其续航、动力输出以及电池与中枢的数据交互,直接影响到用户的骑行体验,因此换电业务能否实现,这是最需要去解决的核心问题。新国标后,锂电池的普及,为换电提供了发展契机,但还需要整个市场的参与者共同努力才能最终实现。













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文 | 王妍 

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